“遠(yuǎn)醇001”實(shí)現(xiàn)甲醇清潔能源與鋰電儲(chǔ)能的高效協(xié)同

中化新網(wǎng)訊 9月12日，全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001”在杭州錢航船舶修造廠成功吉水。這艘船舶搭載遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)自主研發(fā)的醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)，標(biāo)志著甲醇作為液態(tài)新能源首次實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型提供了新的技術(shù)路徑。

據(jù)悉，“遠(yuǎn)醇001”是一款融合液態(tài)新能源動(dòng)力與智能控制的集散兩用船，載重1500噸，單次補(bǔ)能續(xù)航近1500千米。該船配置2臺(tái)280千瓦甲醇發(fā)電機(jī)組、2套258千瓦時(shí)鋰電池組，通過(guò)直流母線變頻電控設(shè)備實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)2臺(tái)150千瓦推進(jìn)電機(jī)。該智能船舶可實(shí)現(xiàn)4種運(yùn)行工況（高效、環(huán)保、節(jié)能、舒適），可依據(jù)運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行靈活切換。直流組網(wǎng)技術(shù)與多工況設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了甲醇清潔能源與鋰電儲(chǔ)能的高效協(xié)同。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)內(nèi)河船舶大多依賴柴油動(dòng)力，制約了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。為此，我國(guó)正加速推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型。2025年6月，交通運(yùn)輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，“積極推動(dòng)LNG、甲醇動(dòng)力技術(shù)在中大型船舶、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景應(yīng)用”。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)副總裁郭磊介紹，“遠(yuǎn)醇001”搭載的遠(yuǎn)程創(chuàng)新動(dòng)力核心使用甲醇液態(tài)新能源，可實(shí)現(xiàn)能源的全生態(tài)鏈零排放。船只融合直流組網(wǎng)與多工況智能能量管理技術(shù)，形成“甲醇—電—智能控制”的創(chuàng)新路徑，既大幅提升能效，又顯著降低污染物排放，并通過(guò)延長(zhǎng)電池壽命和降低能耗優(yōu)化全生命周期成本，證明內(nèi)河船舶可以更清潔、更安靜、更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)。

從減排角度看，醇?xì)潆妱?dòng)船舶產(chǎn)生的污染物排放滿足中國(guó)船舶二階段及IMO TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)，相比同排量中國(guó)船舶二階段排放柴油機(jī)，氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物均下降99%，一氧化碳下降98.6%。從經(jīng)濟(jì)性角度看，對(duì)比同類型柴油船舶，醇?xì)潆妱?dòng)船舶單公里能耗為5.3升，能耗成本下降42%以上；醇?xì)潆妱?dòng)船舶續(xù)航里程高，且初始購(gòu)置成本低，對(duì)比主流3000千瓦時(shí)級(jí)換電純電船舶，每年可節(jié)約能源費(fèi)用42萬(wàn)元。

郭磊表示，目前搭載遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)的船舶已陸續(xù)在長(zhǎng)江流域、珠江流域、西江流域、淮河流域、京杭大運(yùn)河等流域進(jìn)行推廣，將引領(lǐng)內(nèi)河綠色航運(yùn)邁入“醇?xì)鋾r(shí)代”。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)內(nèi)河航行船舶總量14.59萬(wàn)艘，其中新能源內(nèi)河船舶僅1000艘，升級(jí)換代空間巨大。