2024年11月21日，一架裝配“三環(huán)”牌國產(chǎn)輪胎的空客A320飛機(jī)平穩(wěn)著陸，標(biāo)志著中國首條民航子午線輪胎裝機(jī)試飛取得圓滿成功。

航空輪胎是影響飛機(jī)起降安全的關(guān)鍵配套，是民航客機(jī)起降不可或缺的關(guān)鍵部件。目前我國民用航空輪胎98%依賴進(jìn)口。

研制航空輪胎，難在哪里？

航空輪胎被稱為輪胎行業(yè)技術(shù)的“金字塔尖”。與地面輪胎相比，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜、工藝要求極為嚴(yán)格、試驗驗證也異常苛刻，全球一千多家輪胎企業(yè)僅有10余家能研制航空輪胎。

航空子午線輪胎是當(dāng)前結(jié)構(gòu)最為先進(jìn)的產(chǎn)品構(gòu)型，在輕量化、壽命、安全可靠性方面都獨具優(yōu)勢。1981年法國米其林率先研制出子午線航空輪胎。作為我國航空輪胎核心研發(fā)力量，桂林藍(lán)宇啟動了航空子午線輪胎技術(shù)論證，受限于基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵材料、制造裝備等因素，歷經(jīng)230余個方案900條輪胎試驗，最終于2008年實現(xiàn)了技術(shù)突破，解決了航空子午線輪胎“有無”問題；而在從“有”到“好”的發(fā)展道路上，桂林藍(lán)宇直面與國際巨頭產(chǎn)品性能差距，在中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會的大力支持下，發(fā)揮國家級創(chuàng)新平臺優(yōu)勢，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，歷經(jīng)16年全方位推動技術(shù)持續(xù)迭代升級，最終在2024年實現(xiàn)了趕超世界一流水平應(yīng)用于進(jìn)口民航客機(jī)的重大突破。

為充分驗證航空輪胎研制技術(shù)和質(zhì)量安全性，開展起降模擬測試是研發(fā)的重要環(huán)節(jié)。桂林藍(lán)宇建成了國內(nèi)首臺航空輪胎動態(tài)模擬試驗臺，多年來該試驗臺完成了數(shù)十萬條航空輪胎試驗任務(wù)，隨著航空輪胎應(yīng)用領(lǐng)域的拓展和技術(shù)要求的升級，桂林藍(lán)宇歷經(jīng)近10年論證和建設(shè)，于2024年建成了新一代測試平臺。該平臺是國內(nèi)首創(chuàng)可實現(xiàn)復(fù)雜工況航空輪胎動態(tài)試驗測試的專有平臺，達(dá)到國際先進(jìn)水平，為航空輪胎性能評價提供了一流的測試評價手段。

然而，勵精圖治完成航空輪胎的研發(fā)和測試，離和國際巨頭同臺競爭還缺少一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，那就是先進(jìn)制造。為確保每一條航空輪胎的品質(zhì)可靠性，在中國中化集團(tuán)和昊華公司的大力支持下，桂林藍(lán)宇實施了高性能民航輪胎生產(chǎn)線建設(shè)項目，由桂林藍(lán)宇多年工藝技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化，由藍(lán)星工程總體設(shè)計施工，匯聚清華大學(xué)、北京橡膠院等30余家行業(yè)優(yōu)勢單位共同承建，實現(xiàn)了我國航空輪胎工業(yè)制造的首次數(shù)字化蛻變。

走進(jìn)生產(chǎn)車間，數(shù)十臺有軌制導(dǎo)車、自動導(dǎo)向車和工業(yè)機(jī)器人穿梭其間，各級別的制作執(zhí)行信息系統(tǒng)和近2萬個傳感器實時采集跟蹤，實現(xiàn)了生產(chǎn)信息的實時采集、傳輸和分析。這些智能化的設(shè)計，將制造過程無縫串聯(lián)，實現(xiàn)了無人為干預(yù)、精準(zhǔn)運輸，保證了半成品品質(zhì)、實現(xiàn)了航空輪胎“低塵生產(chǎn)”，提升了產(chǎn)品本質(zhì)安全，助力國產(chǎn)民航輪胎應(yīng)用正式啟航。該生產(chǎn)線每年可生產(chǎn)10萬條高性能民用航空輪胎，產(chǎn)能可滿足我國目前民用航空輪胎每年40%的需求量。

未來，桂林藍(lán)宇將始終聚焦民航產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控，立足于高水平科技自立自強(qiáng)，以新質(zhì)生產(chǎn)力打造先進(jìn)的航空輪胎產(chǎn)業(yè)基地，為塑造中國航空輪胎民族品牌，建設(shè)世界一流航空輪胎企業(yè)而不懈奮斗。

致敬詞：他們是輪胎技術(shù)“金字塔尖”的攀登者，數(shù)十年砥礪攻關(guān)只為逐夢藍(lán)天，塑造航胎民族品牌是他們前行方向。