波音:亞洲SAF仍需確定性政策
近日,波音公司負(fù)責(zé)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的副總裁瑞安·福西特表示,隨著全球航空業(yè)脫碳力度加大,亞太地區(qū)不僅是未來航空旅行的增長熱點(diǎn),更有望成為可持續(xù)航空燃料(SAF)生產(chǎn)的關(guān)鍵引擎,但這一切成為現(xiàn)實(shí)的前提是正確的政策與到位的融資機(jī)制。福西特指出:“亞太地區(qū)一些地方的航空業(yè)增長率達(dá)7%,遠(yuǎn)超全球平均水平,但如果沒有可靠的脫碳路徑,這種增長將難以為繼。SAF是近期最可行的抓手,波音的角色是確保飛機(jī)不會成為制約因素,同時(shí)助力供需、政策與應(yīng)用的協(xié)同?!?/p>
各國需加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)
福西特介紹,波音公司已支持亞太地區(qū)多項(xiàng)SAF發(fā)展路線圖的制定,包括與東南亞可持續(xù)生物質(zhì)圓桌會議(RSB)、澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)的合作,幫助政策制定者了解原料潛力,為投資奠定基礎(chǔ)。他表示,亞洲SAF技術(shù)潛力巨大,且擁有豐富的稻殼、棕櫚廢棄物等農(nóng)業(yè)廢棄物,但配套政策環(huán)境仍不一致。
福西特特別提到新加坡近期推出的SAF征稅模式,認(rèn)為這是一個(gè)有前景的模式。這種向每位航空乘客收取固定費(fèi)用的模式將于2026年啟動,收到的費(fèi)用將用于集中采購SAF,以幫助航空公司規(guī)避SAF市場的價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)。福西特表示:“透明度和簡潔性是新加坡SAF征稅模式的優(yōu)勢,該模式既能讓成本分配更公平,還能免受SAF價(jià)格波動影響,這正是許多地區(qū)SAF市場所欠缺的?!?/p>
目前商用飛機(jī)已認(rèn)證可使用最高50%的SAF混合燃料,而波音承諾在2030年前,使其所有新機(jī)型都能使用純SAF燃料。該公司正與發(fā)動機(jī)制造商及空客通過國際航空環(huán)境集團(tuán)(IAEG)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn),確保性能統(tǒng)一。
市場融資仍存瓶頸
除政策外,融資仍是亞洲SAF開發(fā)商面臨的主要障礙,許多企業(yè)仍在應(yīng)對復(fù)雜的認(rèn)證和承購風(fēng)險(xiǎn)。融資方往往認(rèn)為SAF終端應(yīng)用需求不確定,難以將資金給到SAF開發(fā)者。
為解決這一問題,波音公司在亞太地區(qū)舉辦SAF融資圓桌會議,匯聚銀行、項(xiàng)目開發(fā)商和政府相關(guān)方,以釋放資金流。福西特提到,波音公司對澳大利亞瓦格納可持續(xù)燃料公司的投資就是一個(gè)成功案例。福西特表示:“我們正努力降低SAF早期參與者的風(fēng)險(xiǎn)。如果波音能提供支持,就能吸引更多資金加入SAF市場。”
需謹(jǐn)防市場扭曲
波音公司估計(jì),得益于豐富的原料,到2050年亞太地區(qū)60%~70%的航空燃油需求可由SAF滿足,但政策設(shè)計(jì)和可持續(xù)性認(rèn)證的碎片化已造成市場扭曲。
福西特指出:“SAF政策設(shè)計(jì)和可持續(xù)性認(rèn)證的碎片化存在這樣一種風(fēng)險(xiǎn):一國生產(chǎn)的SAF供應(yīng)給另一國時(shí),可能因生命周期分析(LCA)框架不兼容或認(rèn)證成本問題而被懲罰,協(xié)調(diào)類似于國際航空業(yè)碳抵消與削減機(jī)制(CORSIA)等標(biāo)準(zhǔn)及全球‘預(yù)訂與申領(lǐng)’系統(tǒng)至關(guān)重要?!彼ㄗh亞洲SAF新生產(chǎn)商通過可持續(xù)生物材料圓桌認(rèn)證(RSB)或國際可持續(xù)發(fā)展與碳認(rèn)證(ISCC)等認(rèn)證,確保所生產(chǎn)的SAF符合CORSIA可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn),以獲得全球認(rèn)可。
福西特還提到,波音公司也在投資下一代技術(shù),包括氫燃料和電動飛機(jī)。但福西特強(qiáng)調(diào),由于技術(shù)成熟度和可擴(kuò)展性,未來幾十年SAF仍將是航空領(lǐng)域脫碳的主要途徑。福西特表示:“SAF是我們戰(zhàn)略中的‘必需品’。氫燃料和電動飛機(jī)是‘補(bǔ)充選項(xiàng)’,需要時(shí)間擴(kuò)大規(guī)模,尤其是對大型飛機(jī)而言?!?/p>
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